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테슬라 글로벌 생산 전략 – 공장도 테슬라처럼 만들면 어떻게 되냐고요? 자동차 회사죠, 맞아요. 전기차 회사요? 그것도 맞고요. 그런데 테슬라라는 이름을 듣고 머릿속에 떠오르는 이미지, 그건 단순히 차는 아니죠. 어쩌면 더 거대한 움직임, 진화하는 공장, 전기보다 빠른 확장 속도일지도요.기가팩토리(Gigafactory). 이름부터 다릅니다. 그냥 팩토리가 아니라, 기가예요. 기가바이트처럼, 기가톤처럼, 뭔가 크고 빠르고 막연히 기술적인 느낌이 들죠. 그 단어가 테슬라의 생산 전략을 설명하는 데 가장 잘 어울립니다.1. 기가팩토리의 개념 – 단순 공장이 아닙니다기존 자동차 공장은요, 보통 차량 조립만 해요. 배터리 따로, 부품 따로. 그런데 테슬라는 모든 걸 한 공장에서 합니다. 배터리 생산, 모터 조립, 차량 완성, 테스트까지. 하나의 생태계처럼요.네바다 기가팩토리는 배터리.. 2025. 4. 12.
테슬라 자율주행 기술의 경쟁력 – 운전대를 놓고 싶어진 순간들 지금 이 순간에도 누군가는 테슬라 차량 안에서 운전대를 잡지 않고 시내를 누비고 있습니다. 말이 되냐고요? 실제로 가능합니다. 신호등, 차선, 보행자, 좌회전, 우회전… 차량 스스로가 처리합니다. 이게 현실입니다. 이게 테슬라입니다.언제부터인가 운전이 피로한 일이 되었어요. 출퇴근길 막히는 도로 위에서, 반복되는 브레이크와 가속의 흐름 속에서 말이죠. 그 피로함을, ‘기계’가 대신해준다면 어떨까요?테슬라는 그것을 기술로 구현하고 있습니다. 그것도 꽤 오래 전부터요.오토파일럿 vs FSD – 이름은 비슷하지만 능력은 다르다많은 분들이 헷갈려요. 오토파일럿이랑 FSD(Full Self-Driving)는 뭐가 다르냐고요. 오토파일럿은 고속도로에서 차선 유지, 속도 조절 같은 기능이에요. FSD는 말 그대로 풀.. 2025. 4. 12.
테슬라 배터리 생태계 – 전기를 담는 기술, 미래를 통제하는 전략 한 번쯤은 생각해봤을지도 모릅니다. 전기차는 결국 배터리가 다다. 근데, 배터리를 누가 만들고 누가 통제하느냐는 또 다른 이야기입니다. 자동차 회사가 배터리를 직접 만든다고요? 테슬라는 합니다. 그것도 대놓고, 크게. “우리는 전기차도 만들지만, 전기를 담는 그릇도 우리가 만든다.”왜 배터리일까요? 테슬라의 배터리는 단순한 부품이 아닙니다. 전기차의 심장이고, 수익의 핵심이며, 전략의 중심입니다.4680 셀 – 숫자가 세상을 바꿀까?일론 머스크가 2020 배터리 데이에서 4680 셀을 공개했을 때, 대부분은 숫자에 집중했습니다. “이게 뭔가요?” 4680은 지름 46mm, 길이 80mm라는 뜻입니다. 이 셀이 기존보다 5배 더 에너지를 담고, 출력도 6배 이상이라는 말이죠.하지만 진짜 중요한 건 효율성과.. 2025. 4. 11.
테슬라 보험 서비스 – 당신의 브레이크 습관이 보험료를 결정한다면? 운전을 하면서 “내가 이렇게 조심히 운전하는데 왜 보험료는 그대로일까?”라고 생각해본 적 있나요? 브레이크를 부드럽게 밟고, 정속 주행을 좋아하고, 차선 변경도 거의 안 하는데 말이죠. 이상하지 않나요?이런 사람이라면 테슬라 보험이 꽤 매력적으로 느껴질지도 모릅니다. 테슬라는 말 그대로 ‘당신의 운전 습관’으로 보험료를 측정합니다. 그리고 이것은 단순히 한 번의 계산이 아니라, 매일 바뀌는 ‘진짜 데이터’에 기반합니다.테슬라 보험은 데이터를 신뢰한다테슬라는 차량 내 센서를 통해 실시간으로 데이터를 수집합니다. 급가속, 급제동, 급격한 코너링, 휴대폰 사용 여부까지 감지할 수 있죠. 이 데이터는 고스란히 ‘운전 점수’로 바뀝니다.이 점수는 단순한 참고 자료가 아니라, 실제 보험료 산정에 직접 반영됩니다. .. 2025. 4. 11.
테슬라 FSD 상용화 전략 – 그들이 ‘차’를 파는 게 아니라는 증거 새벽 2시, 조용한 주차장에서 테슬라는 깜빡이를 켜고 스르륵 움직인다. 사람은 없다. 누가 운전하냐고? FSD다. 풀 셀프 드라이빙. 그 이름처럼, 전혀 손대지 않아도 알아서 움직이는 자동차. 낯설면서도 익숙한 이 장면이, 바로 테슬라가 꿈꾸는 미래다.하지만 FSD는 단순히 ‘기능’이 아니다. 자율주행이란 단어 하나로 묶기에는, 그 안에 담긴 감정, 기술, 전략이 너무 많다.자동차의 진화는 속도나 출력이 아니라 ‘주행 경험’의 변화다. 그리고 그 중심에 FSD가 있다.FSD는 구독이다. 비즈니스다. 정서적 동반자다?테슬라는 FSD를 일회성 기술이 아닌 구독형 비즈니스 모델로 바꿨다. 현재 미국 기준, 월 199달러. 일시불로 구매하면 약 $12,000. 그리 저렴하지 않다. 그런데도 수요는 꾸준하다. 왜.. 2025. 4. 11.
테슬라 수익 구조(전기차, 에너지, 소프트웨어, 탄소배출권, 보험) 사람들은 말합니다. “테슬라는 전기차 회사다.” 맞기도 하고, 아니기도 하죠. 그저 자동차를 팔아 돈을 버는 회사였다면, 지금처럼 전 세계 시가총액 상위 기업 중 하나가 되었을까요? 테슬라는 자동차보다 더 복잡한 구조, 훨씬 더 넓은 개념의 사업 모델을 가졌습니다.가끔은 문을 열면 음악이 흘러나오고, 햇살이 창문을 두드리듯 수익이 들어옵니다. 테슬라는 그 ‘햇살’마저 돈으로 바꾸는 회사입니다. 말이 되냐고요? 태양광 패널, 있습니다. 보험도 팔고요. 배터리도 팝니다. 그럼 이제, 테슬라의 수익 구조를 파헤쳐봅시다. 1. 전기차 판매 – 테슬라의 기본이자 가장 큰 줄기2023년 기준, 테슬라 전체 매출의 약 80%는 차량 판매에서 나옵니다. 모델 3, Y는 테슬라의 든든한 기둥이고, 모델 S, X는 프리미.. 2025. 4. 11.

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